проблема такая после прогрева на парковке , на нейтрале и на D+тормоз плаваю обороты , бензин менял не помогло ремень грм не менял свечи менял но ничего не дало , в чем может быть проблема ? и что нужно еще проверить ? обороты после прогрева 500-400 иногда бывало что и 300-200 из за этого машина дрожит на низких оборотах.

Добрый день, стал обладателем Honda Civic 5d, 2002 года, кузов EU1, автомат, двигатель D15. Все началась с того что купил супротек промывку топливной системы (едкая хрень), после отработки этой гадости свечи ******ись пришлось заменить, так же выявилась проблема с катушкой, взял сатовские комплект (пока норм), двига перестал троить. И началось следующее: бывает на светофоре останавливаюсь и стрелка тахометра начинает колебатся от 600 до 800 оборотов, бывает и до 450 примерно падать и двига соответстенно колбасит. Обычно держит от 800 до 900 оборотов. Езжу с потребителями: вентилятор печки, магнитола, габариты, регистратор. Вообще читал как вариант промыть кхх и дросельную заслонку. Нашел книгу Civic, Civic Ferio (Праворульные модели 2WD&4WD 2000-2005гг. выпуска с бензиновым двигателеми D15B (1,5л), D17A (1,7л), K20A(2,0л)), наверно в шары долблюсь но не нашел в ней про чистку. Может кто то сам чистил и есть фотоотчет или какая то отдельная книга, где находится и как снимать. Заранее спасибо.

Добрый день, всем! С маху не нашел подобной темы.
Пришла проблема: имеем Honda Civic Ferio UA-ES1 d15b АТ
Двиг стал кушать масло литр на 1000км, решил сменить на контракт, поставили d15b vtec навесное старое все полностью, включая крышку головы, до 4500 оборотов стал пободрее - после до отсечки в 6500 провал, динамики нет, аж пинок при переключении т.к. потом динамика шустрее (при переключении на след передачу) чем была в отсечке, думаю в чем проблема, прошу помощи, пожалуйста.

Доброго времени суток, у меня Honda Civic Ferio 4WD 2002 года. Лето глохла и выстреливал чек, полазив по форумам нашел, что датчик распредвала, заказал аналог, поставил - с месяц где-то ездила нормально. Но заводилась то со 2 раза, то с 3-4. Думал проблема в свечах, заменил свечи, не помогло. Но сегодня стоял в пробке, толком прошло минут 10, с момента как я завелся и поехал, и она заглохла с опять вылетевшим чеком. При этом попробовав завести - завелась сразу, с тем датчиком такого не было, пока не скинул клему не заводилась. НО чуть проехал и опять заглохла, пришлось скинуть клему, подождать 10 минут и тогда поехала. Доехал до работы, вот стоит. Не знаю уже, что делать. То что не заводится может датчик коленвала? Хотя с ним все в порядке было, пока этот не поменял... Подскажите, может кто сталкивался, знает, в чем могут быть причины

Всем, привет. Люди подскажите пожалуйста. Есть очень большая проблема с кислородным датчиком на Honda Civic Ferio 2001г. Загорелся у меня как то Chek, прошел диагностику, сказали сгорел датчик №1. Посоветовали поменять на универсальный. Поменял и через неделю опять Chek загорелся, блин... Ладно, посоветовали поставить не дорогой универсальный датчик Bocsh, который на наших десятках стоит. На следующий день чек уже горел.... Силы мои закончились, я купил оригинал (но он не похож по внешнему виду на тот, который у меня стоял самым первым). Поставили, на следующий день чек загорелся. Проверили датчик, он вроде не сгорел и прошлый Bocsh вроде тоже цел... В чем может быть проблема ?? Подскажите плиз !!!

Всем доброго дня!
Владею автомобилем Honda Civic хэтчбэк (кузов EU1) 2000 г.в., вариатор, двигатель D15B. Есть проблема с авто, утром завожу двигатель, ставлю на прогрев, всё нормально, двигатель работает ровно, с прогревом двигателя обороты равномерно опускаются с 1500 до 800. Сажусь в машину, нажимаю педаль тормоза - всё в порядке, работа двигателя без изменений. Переключаю селектор из состояния "парковка P" в одно любое из положений (r, d, s, l), чувствуется нагрузка на двигатель - обороты быстро падают практически до нуля, машину "колбасит", затем по ощущениям электроника отключает работу вариатора и обороты резко поднимаются вверх до 1500 оборотов, затем снова чувствуется нагрузка на двигатель, обороты начинают опускаться практически до нуля, машину "колбасит" и так продолжается примерно от 3 до 10 циклов, пока обороты постепенно не выравниваются на отметке 800. В последнее время двигатель стал даже глохнуть, в моменты когда обороты падают.
После прогрева вариатора машина работает стабильно. Проблем на прогретой машине нет.
От себя заметил следующее:
1. Проблема возникает только на "холодной" машине (несколько часов не эксплуатировалась, вне зависимости от времени года).
2. Если во время плаванья оборотов перевести селектор в положение N или P обороты сразу же стабилизируются на 800, при последующем переключении в любое из положений r, d, s, l снова начинают плавать какое-то время, машину "лихорадит", либо двигатель глохнет.
з. Проблема возникает только при нажатом тормозе либо стояночном тормозе (т.е. машина обездвижена). Если же мы переключаемся из режима парковки в режимы r, d, s, l тут же отпуская педаль тормоза, машина сразу начинает трогаться и обороты не проваливаются пока автомобиль едет, но начнут проваливаться при остановке автомобиля педалью тормоз например на ближайшем перекрёстке или светофоре.

Доброго времени суток уважаемые водители Хонд Civic 7!

Прежде чем задовать вопросы сразу скажу, что бюджет покупки ограничен (270-280т.руб) таким образом диапозон авто по возрасту (2001-2003 гг)

Решил купить себе авто, после рытья носом гугла, остановился на Honda, после повторного рытья носом гугла, остановился на Honda Civic, после очередного загуливания и пересчета наличного бабла, остановился на Honda Civic 7 (2001-2005) sedan. Дальнейшее загугливание ввело меня в небольшое замешательство, связанное с разнообразием модификаций, двигателей и стран производителей. Возникли некоторые вопросы:
1. Из таблицы о местах производства Хонды, можно наблюдать довольно большой спектр модификаций движков, например: FERIO C UA-ES1 D15B 1.5 SOHC 105 @ 5800 135 @ 4200 4AT, 5MT если верить этим данным, то такой автомобиль, произведен в Японии т.к имеет приставку Ферио, имеет объем двигателя 1,5л мощностью 105 л.с, выпускались модификации как с ручной так и с автоматической КПП, вопрос в типе движка!? Что означает SOHC? Точнее что такое SOHC я таки прочитал на википедии, но почему указано только SOHC? К примеру для другой модификации пишут SOHC VTEC, в чем принципиальная разница между такими авто? Где то читал, что именно технология VTEC делает хонду эпичной и крутой, стоит ли заморачиваться на этом нюансе? Искать ли авто именно с двиглом VTEC или же это не принципиально важно, проясните пожалуйста кто в курсе?
2. Страна производитель, прошу совета у повидавших Хонды людей, какой Хондой Сивик все таки лучше обзавестись, Япония, США, Европа, где их делали лушче, или в чем приимущество одних перед другими? Слышал, что не очень хорошо отзываются о сингапурских хондах, проясните плиз, что за подводные камни с ними, стоит ли их избегать? И стоит ли вобще покупать, НЕ чистокровную японску хонду?
3. Опишите плиз слабые места этих седанов, куда нужно бы заглянуть, и что спросить у продовца, что бы не лохануться, ну или хотябы лохануться не фатально! Так же слышал, что не сильно жалуют вариаторы на хондах этих годов, но думаю проблемы большей частью связаны именно с большим пробегом, неправельным обслуживанием и просто кривыми конечностями водителей, но в любом случае вариатор на машине такого возраста - это кот в мешке, повезет не повезет, всякое же случается. Распускать слухи о том чего незнаю не буду, поэтому спрашиваю у опытных людей, как на этих хондах ведет себя вариатор, действительно ли с ним возникают проблемы, стоит ли связываться с вариатором таких годов или лучше искать авто с АКПП?

Наверняка же есть, если не наилучший вариант, то хотя бы золотая середина среди разнообразия модификаций, и кто ни будь точно заморачивался решением этого вопроса! Хотелось бы прочитать развернутые аргументированные ответы, в пользу конкретных модификаций, Хонды Сивик годов 2001-2003 седан повторюсь, что данный возраст авто ограничен моим бюджетом в районе 270-280т рассовых Россиянских денех. Понятно что сумма не впечатляющая, но я и не расчитываю приобрести сказку на колесах, но хотя бы знать чего именно нужно хотеть, думаю нужно.

А почему бы и нам, владельцам Сивиков и Ферек ЕК-шных, не завести свою ветку?..
Первая инфа.. Для затравки, шоб ветка жила.. ;)
Мож я тормоз, и все кроме меня знали, но вот столкнулся с такой проблемой. Кузовщина от Ферьки 98-го года не подходит к такой же 99-2000 года. Морды вообще разные! Не подойдет ни капот, ни бампер, ни фары, ни решетка, ни передние крылья. Задние фары тоже разные, но они хотя бы встают на своё место.. И названия разные у кузовов EK3 - до 99 года E-EK3, после 99 года GF-EK3..
Хреново это..

Нами была достигнута договоренность с компанией VAL Racing (valracing.ru) о производстве червячных блокировок для заднего редуктора Honda с системой полного привода DPS (Dual Pump System). Компания VAL Racing уже много лет занимается производством блокировок для автоспорта и гражданских автомобилей. Качество проверено многолетним опытом спортсменов.

Для чего это надо ?
В заводском исполнении система полного привода Honda DPS использует подключаемую схему задней оси, происходит это автоматически, при пробуксовке передних колес. В заднем редукторе и КПП Honda используются свободные дифференциалы. Это означает, что при пробуксовке передних колес подключится задняя ось и крутящий момент двигателя будет распределяться только между двумя колесами, расположенными по диагонали. Следовательно, автомобиль попавший в ситуацию, когда два колеса, расположенных по диагонали, попадут на скользкую поверхность или будут вывешены, то автомобиль не сможет тронуться с места.
Самоблокирующийся дифференциал в таком случае решает все проблемы, т.к. при появлении пробуксовки одного из колес, он автоматически заблокируется и подаст крутящий момент на второе колесо. Автомобиль с полным приводом и задним самоблокирующимся дифференциалом практически нельзя "засадить" или остановить за счет диагонального вывешивания. Более того, такой автомобиль будет намного легче и увереннее трогаться на скользком покрытии и ехать по колее или глубокому снегу. В летнее время года, блокировка обеспечит уверенный старт на любом покрытии.

Для каких автомобилей подойдет эта блокировка ?
Блокировка заднего редуктора подойдет для автомобилей Honda с системой полного привода Dual Pump System (DPS).
Левый руль
Honda CR-V 1995-2006
Honda Element 2003-2005
Honda HR-V 1998-2005

Honda Accord (правый руль) CL2 / CF7 / CF5 / CL8 / CM3 /
Honda Airwave (правый руль) GJ2
Honda Avancier (правый руль) TA2 / TA4
Honda Civic (правый руль) EU2 / EU4 / EK5 / ES2 / ET2
Honda Capa / Logo
Honda CR-V (правый руль) RD1 / RD5 / RD7
Honda Edix (правый руль) BE2/BE4
Honda Element (правый руль) YH2
Honda Elysion (правый руль) RR2 / RR4
Honda Fit (правый руль) GD2 / GD4 / GE7 / GE9
Honda HR-V (правый руль) GH2 / GH4
Honda Integra (правый руль) DB9
Honda MDX (правый руль) YD1
Honda Mobilio (правый руль) GB2
Honda Odyssey (правый руль) RA2 / RA4 / RA7 / RA9 / RB2 / RB4 / RC2
Honda Orthia (правый руль) EL3
Honda Partner (правый руль) EY8 / GJ4
Honda S-MX (правый руль) RH2
Honda StepWagon (правый руль) RF2 / RF4 / RF8 / RG2 / RG4 /
Honda Stream (правый руль) RN2 / RN4 / RN7 / RN9
Honda (правый руль)

Условия заказа
Для запуска партии в производство необходимо 20 желающих, готовых приобрести блокировку.
Цена 1шт. при партии в 20шт. = 20 т.р. , при большем количестве желающих цена будет только уменьшаться.
Для запуска в производство заказа необходима предоплата желающего заказать блокировку равная 40% от конечной стоимости дифференциала.
После предоплаты партии, сотрудники компании VAL Racing приступят к изготовлению первых образцов блокировок и их тестированию. По факту изготовления первых конечных образцовы блокировок, всем желающим необходимо внести еще 30% стоимости дифференциала.
После чего, первые 3-5 готовых изделий будут установлены на автомобили для дорожных тестов, после их успешного завершения. Компания VAL Racing изготовит всю партию и всем желающим необходимо будет внести завершающие 30% стоимости блокировки.

Наши обязательства
Мы заключаем договор с компанией VAL Racing на производство партии блокировок. Мы обеспечиваем сотрудников компании VAL Racing всей необходимой информацией и образцами для изготовления деталей, а так же осуществляем поддержку производства. Мы совместно с сотрудниками компании VAL Racing проводим тестирование первых образцов для возможной доработки с целью получения максимального результата и качества продукции.
Мы обеспечиваем информационную поддержку всех участников заказа, сбор денег с последующей ответственностью и организуем доставку изделий заказчикам.
Так же мы обеспечиваем всех заказчиков необходимыми деталями: регулировочные кольца, подшипники и проч. (за дополнительную плату) и информацией для установки блокировки в редуктор и последующей эксплуатации.

Что мы обещаем ?
Обещаем, что каждый заказчик, получит готовый к использованию самоблокирующийся дифференциал, который можно установить в задний редуктор Honda с системой Dual Pump System (DPS) по принципу bolt-on, т.е. без дополнительных доработок.
Блокировка будет выдерживать нагрузку не менее 300Нм на задней оси.

Доброе время суток, подскажите в чем может быть проблема на стыке двигателя и коробки сочится масло.
Honda Civic EU1 2002 г., двигатель D15B.