С приходом морозов стали пропадать холостые обороты (после прогрева двигателя) двигатель глохнет , на ходу все нормально ! В теплое время все было хорошо ! Что искать и где искать ? Прошу помощи !

Доброго времени суток!
В общем так: так как машина начала "кушать" масло довольно много, решился на замену колец, МСК, вкладышей.
После замены заметил сразу очень слабые обороты на холостых на светофорах иногда глохнет..
машина потеряла "тягу", думал появиться после обкатки однако проехал уже 2300 а стало еще хуже.. в Подьем машина вообще слабо едет да теперь и греться (греется по стрелке в салоне) начала, а вентиляторы срабатывают очень редко и на короткое время...
Вытаскивал на работающем двигателе один из датчиков (разьемов) - вентиляторы срабатывают но двигатель глохнет. При работающих вентиляторах если завести повторно двигатель, загорается "чек".
Оба шланга от радиатора горячие, печка дует .. только за счет нее удается не довести перегрев до красной черты.
Хотелось бы услышать мнение более опытных....

Всем привет! Сталкнулся с такой проблемой. Надеюсь на вашу помощь:) Toyota mark 2, 100 кузов, двигатель: 1G-FE BEAMS. На холодную все нормально, как только двигатель прогревается, начинается следующие: 1-на холостых, обороты держит в районе 2х тысяч. 2-когда включаешь передачу, обороты падают где-то до 200, двигатель еле работает. 3-иногда при движении двигатель глохнет, когда нажимаешь тормоз (в положении селектора коробки передач "D").

P.S Данные симптомы не всегда, иногда он работает нормально, штатно. 50 на 50 в общем проблема появляется, как повезет:)

Здравствуйте! у меня такая проблема (Toyota mark2 gx110 1gfe 2 литра).. значит после прогрева двигателя, включаю D и машина вот вот начинает набирать обороты где-то до 2000 потом резко падает тяга, обороты падают и двигатель глохнет. Такое случается регулярно. Единстенное что помогает так это при включении D резко дать газу (иногда и это не помогает). После того как машина поехала и если её не глушить то всё работает и двигатель уже не заглохнет, но если мотор заглушить, то может всё повториться. Чек не горит, поменял воздушный и топливный фильтры, почистил дроссельную заслонку, проверил свечи. Диагностика двигателя ошибок не показала. Что делать?? помогите, может кто-то сталкивался?

Ситуация следующая: Авто - TOYOTA SPRINTER AE100 5A-FE, двиг контрактный, установлен в августе 2017 года.
С вечера автомобиль был поставлен младшим братом на стоянку в гараж, заехал своим ходом, всё как обычно. Утром возникла проблема с запуском двигателя - а именно: стартером крутит, иногда схватывает, иногда даже запускается, однако при запуске обороты поднимаются на 1100 и плавно ползут вниз, после чего двигатель глохнет.
Была проведена самодиагностика - но чек предательски моргал безостановочно, показывал, что ошибок нет.
Были проверены все предохранители - в салоне, под капотом в блоках - повреждений не выявлено.
Изначально подумал, что виновен ремень ГРМ, т.к. двиг контрактный и ремень стоял там родной, жапонский, но, при замене диагноз не подтвердился - метки на месте, ремень заменен, проблема с запуском осталась.
После - был снят БДЗ - промыт, прочищен, новые прокладочки, датчик положения дроссельной заслонки не трогал - просто снял с него фишку, установил БДЗ на место - ситуация не изменилась, двигло также при "запуске" поднимал обороты и глох.
Были заменены свечи, которые заливало, заменен фильтр топливный и сеточка на бензонасосе в баке.
Изменений нет.
Была проведена проверка ЭБУ движка - визуально, грешил на возможно потекший конденсатор - снова нет, снял ЭБУ, предварительно разворотив торпедо, открыл крышку ЭБУ - под увеличительным стеклом просмотрел каждый элемент- хрен там плавал, ничего подозрительного обнаружено не было.
Далее была снята крышка трамблера - и казалось бы - вот оно, под крышкой - обугленные с краев контакты, засевшие угольки, да еще и конденсатор в трамблере "вздулся", и бегунок окисленный - заменена крышка трамблера на китайскую с сопротивлением в 15800, новый конденсатор на экзисте ждал неделю, бегунок новенький, установил, с нервно дергающимся глазом повернул ключ в замке зажигания на старт - и опять ТА ЖЕ ХРЕНЬ.
После этого, по приходу с убитым настроем из гаража домой было решено открыть-таки толмут-мануал и почитать, после чего было решено проверить опять таки ЭБУ - только с помощью мультиметра - и при проверке выводов +В1 - Е1 напряжение было 11.8 вольт, что судя по таблице - норма.
По выходу из гаража на полке был обнаружен мною баллончик с эфиром-быстрым стартом, которого я бахнул в воздухан, и О ЧУДО - двигатель запустился, я даже успел поднять обороты до 2500-3000, но, по мере сгорания эфира, двигатель заглох.
Новые свечи я выкручивал периодически - проверял, но они СУХИЕ, следовательно - как теперь я полагаю, проблема в топливной системе.
Бензонасос был проверен ранее, в момент, когда я менял на нем сеточку, но, решив, что мало-ли что, я проверил его еще раз - мультиметром, затем просто кинул "+" и "-" на него, и он радостно зажужжал в баке, затем я открутил болт на фильтре - при попытке запуска лил бензиновый фонтан, затем я открутил болт на рампе - опять фонтан, но только, когда маслаю стартером.
Складывается впечатление, что топливный насос работает только тогда, когда маслает стартер, и двигатель запускается только от того, что за несколько попыток запуска - скопившееся топливо прогорает и двигло дохнет, как будто после запуска двигателя топливо больше не подается в камеры сгорания, (насос, форсунки, РЕЛЕ?)
Мною были прочитаны все темы на ДРОМе по поиску: "двигатель глохнет", "двигатель не заводится", "заводится и глохнет", какая-то полезная информация была почерпнута, но не помогает.
Живу я в районном центре, где в единственном СТО пожали плечами и отказались браться за работу.
Считаю, что датчики должны быть в норме, т.к. при самодиагностике, я намеренно отключил датчик положения дроссельной заслонки, после чего мне чек выдал ошибку "41" - датчик положения дроссельной заслонки, после чего я подсоединил его обратно и после того, как скинул клеммы - снова ошибок не показало.
Сейчас пойду проверю еще реле топливного насоса, замкну В+ и Fp.
В чем еще может быть дело - ума не приложу. Имеется огромное желание утащить автомобиль в поле и сжечь нахрен, но больше хочется конечно же починить.
Прошу уважаемых знатоков японской кухни помочь в сложившейся ситуации.

Народ, подскажите как побороть проблему: завожу двигатель, начинает скакать стрелка тахомерта. При этом двигатель работает ровно. Далее, если стрелка допрыгивает до красной зоны (8000), слышны перебои двигателя и машина глохнет (наверное срабатывает отсечка). И еще заметил, что после запуска двигателя повышены обороты ХХ: на холодную выдает 1700, после прогрева падает минимум до 900 (на нейтралке. Машина Toyota Carina, 1995 г.в., AT 191, 7A-FE LB.