Всем привет! Прошу сильно не пинать, ибо просто задумку пытаюсь описать в 2х словах. Получится или нет не знаю, и может быть не попробую даже! Но думаю свой смысл в этом какой то есть =)
И так появилась мысль значит, берем стоковую башку от 1jz-ge (без vvti), цена примерно 5000р. покупаем в сборе 2jz-fsе, цена примерно 18000р, покупаем выпуск-впуск целиком от 1jz-gte, цена примерно 10000р и в конце покупаем мозг с проводкой от 2jz-gte(без vvti), не знаю сколько но думаю рублей в 5 можно уложиться, плюс металл-прокладка для понижения СЖ. и всё это дело собираем-заводим. Что у нас получается по ценам - около 38000р, плюс доставка, расходники, и т.д. в итоге выйдет примерно 50т.р. Я понимаю что за эти деньги можно спокойно купить 1jz-gte vvti и ваще не париться. Но ведь у 2го больше объем и соответственно сил он продуть сможет больше. Плюс так как это не ввти система можно будет поменять турбу, форсы и попробовать качнуть сил на 500 такой конфиг. Что скажете?

Вопрос по 1jz-gte tt
Вообщем стоит буст контроллер кругленький такой,шкала начинаеть примерно так -2;-4;-6;-8 затем идет ноль и далее тоже цифры какие то,так вот у меня стрелка буста на холостых почти в самом низу,когда начинаю топить ну как топить.примерно до 4х тысяч обородов давлю. стрелка буста доходит до НОЛЯ и все дальше не идет,скажите что это означает?при этом мотор троит.и возможно термостата нет.так как температура поднимаете на одно деление примерно за минут 30

Есть фото 1JZ-GTE установленного на такую же как у меня раму




Как мне кажется коллектор у 2JZ-GTE см на 10 выше + сам блок на 1.5 см выше ,войдёт ли?

Короче двиг 1jz gte ,автомат, и турба Т04R . Имеем буст контроллер HKS EVC 3 (c кнопками, не крутилкой!) ,без контроллера буст ок 06-07 . решил обучить свой буст контроллер делаю как по мануалу 3-2-1 и хрен заново 3-2-1 короче не врублюсь почему? буст во время обучения зашкаливает за 1.5 и детон звенит ! Когда был родной ТВИН ТУРБО обучал без проблем с одного раза ! Здесь не получаеться! Кто поможет , подскажет как обучить?

Всем добра.
Подскажите,присматриваю себе 1jz от 100 кузова.
До этого дел с турбо вообще не имел.
Сегодня первый раз ездил смотреть ДВС...
С виду двс как двс,первая заслонка чистая,вторая чуть грязнее.
Где турбина,есть небольшой черный масляный налёт. Саму турбину не смотрел.
Под маслозаливной горловиной чутка масляных отложений,но не прям ужас.
Пробег заявлен около 120.
Собственно вопрос,на что нужно обращать внимание при покупке? По каким косвенным признакам можно узнать пробег двс?
Завтра поеду смотреть еще один двс,но там просто движка,без косы,мозга и всего остального.
По ценам,первый свап комплект акпп+двс(на балке и подушках)+все косы+куль+редуктор привода и еще какие то мелочи = 100тыс.р(цена по знакомству)
Завтра поеду смотреть только пихло за 48р

До скольки сил и кг момента(R154) можно безопасно раскачать сток 1JZ-GTE VVT? Колено, шатуны, вкладыши, поршни, прокладка под голову сток. СЖ 9. Бензин АИ-98 с заправки. Где-то на сайте tomei находил, что поршни держат до 600 сил, шатуны до 500.

Всем привет.
Вот такую неприятность достал из коллектора:


В анамнезе: ЕГТ АЕМ установлен в центр свода сток коллектора 1jz-gte, через некоторое время сенсор был погнут и начал показывать погоду на луне, соответственно был отключен, но сенсор оставлен в коллекторе.
Переживаю за турбину, крыльчатка металл, люфтов нет, со стороны выхода крыльчатки в порядке, горячку не снимал.
Убил турбину или нет?

Всем привет !
Подскажите какое напряжение приходит на вышеуказанный клапан при холостых оборотах 750 (+/- 50) об/мин ? (есть ли разница в работе данных клапанов 1jz - 2jz (GTE, GE) или как я предполагаю разницы нет !? )

Добрый день, парни выручайте. Может кто сталкивался.
Авто. Чайзер 100 1jz-gte (vvt-i) м/т. Мозг. Hks f-con сильвер.
Можно ездить пару дней вообще без проблем. Приехать заглушить без разницы на какое время и не заведется, первый цикл искры проходит а дальше отрубает и все.
Может кто чего посоветует.?

Народ хотел коротко тему обсудить, у меня Ге обычный, 200сил
Я прекрасно знаю что лучший тюнинг атмо это покупка турбо, но в данный момент немного не срост, точнее на этот год придется пока забыть об этом.
Вопрос следующего плана - я подумал что можно купить турбоколлектор, турбину от субаря какогонить, все это так как по броссовой цене идет можно даже приварить друг к другу, суть не в этом, суть в том чтоб дунуть в сток 0,25- 0,3 бара. меня бы это полностью устроило! с 200 до 230-240 сил подняться на ближайший год-два. Потом турбо купить.
НО
Есть такой ньюанс что по факту там надуется только 7-10сил ))) и вот почему)))
Есть такая формула - мощность желаемая делить на мощность стоковую и минус 0,85 КФ наполняемости Атмо
В итоге мы получаем что если в стоке 1jz-ge 180лс, то к примеру чтобы получить на этом блоке хотя бы 230сил, нужно 230/180 - 0,85. Получается 0,42 бара (сами можете посчитать), то есть уже не получается снять 230сил ибо датчик мап и сам Эбу расчитаны на 0,3бара и потом авария и отсечка
Далее если ближе к делу 210/180-0,85 получается 0.31, то есть самое лучшее что получится снять с 1jz это сил 7-8 =)))
К чему я это все - дело в том что мотор имеющий VVTI уже по такому расчету работает на 0,26 барах в пике, и имеет 204лс в стоке,а поднять больше не позволит ни электроника, ни железо.
Если кому интересно можете просчитать сток турбо 280/180-0,85 получается 0,7бар то есть расчет вроде как верный..
Подытог - смысла в тюнинге атмо ровно 0. Надуть его не получится, турба и компрессор не дадут прихода, если не считать приходом 5лс )). Закись в РФ сложно заправлять. А инд дроссельные заслонки не поставить потому что впуск коллектор расчитан на 2 круга впуска малый и большой и поэтому ничего не получится. Надеюсь что моя статья как-то усмирит желающих сделать Атмо значительно веселее. )) Прошу статью не считать за научный клад!!Я просто расписал как оно все есть, для новичков. Для всех остальных есть турбо мотор.


пс. но единственное что может взбодрить Атмо это старый добрый набор пришедший к нам от тазов =)) А именно - портинг каналов впуск-выпуска, учитывая объем и количество цилиндров думаю что увеличение каждого канала на 1мм, даст сил 10-15 точно. Далее можно облегчить клапана это то же даст сил 10-15 за счет отодвигания порога максимальных оборотов выше и как следствие повышение мощности, ну и последнее что можно сделать за малые бабки, это увеличение СЖ до 11, путем фрезерования гбц на 0,5 - 1 мм (надо считать) и перехода на 98й бензин, я думаю еще сил 5-10 даст. Впуск - выпуск конкретно на ЭТОМ моторе имхо ничего не даст, главное чтоб каталик был не забит, а впуск был почти прямой с нулевиком.
Спс что дочитали )