Всем привет! Прошу сильно не пинать, ибо просто задумку пытаюсь описать в 2х словах. Получится или нет не знаю, и может быть не попробую даже! Но думаю свой смысл в этом какой то есть =)
И так появилась мысль значит, берем стоковую башку от 1jz-ge (без vvti), цена примерно 5000р. покупаем в сборе 2jz-fsе, цена примерно 18000р, покупаем выпуск-впуск целиком от 1jz-gte, цена примерно 10000р и в конце покупаем мозг с проводкой от 2jz-gte(без vvti), не знаю сколько но думаю рублей в 5 можно уложиться, плюс металл-прокладка для понижения СЖ. и всё это дело собираем-заводим. Что у нас получается по ценам - около 38000р, плюс доставка, расходники, и т.д. в итоге выйдет примерно 50т.р. Я понимаю что за эти деньги можно спокойно купить 1jz-gte vvti и ваще не париться. Но ведь у 2го больше объем и соответственно сил он продуть сможет больше. Плюс так как это не ввти система можно будет поменять турбу, форсы и попробовать качнуть сил на 500 такой конфиг. Что скажете?

Всем привет) Не вижу смысла вдаваться в подробности, в общем летом свапнул 1jz-ge vvti от крауна 171го, все вышло очень легко и просто. всё работает как надо, сканер цепляется ошибок нет(есть одна по отсутствию гура, т.к. его нет физически в авто). В след году вопросом задался не свапнуть ли 1jz-gte vvti и слышал что есть некоторые проблемы. Например такие как - я не подключал селектор вообще никак, только механически. Потому как мой комплект он полностью электронный, то есть я прям мерял напряжение на контактах на мозге и при включении какой либо передачи - там само появляется напряжение. Слышал что у коробки а340е вроде как надо селектор всё таки подключать ибо она R как минимум не видит и ехать сама не будет. Далее. Еще вроде как косяк есть что скорость а340е берет откуда то по другому. А у меня на а650е на Краунском комплекте jzs171 Кан шина и поэтому скорость хоть и берется на приборку через блок управления приборами с датчика АБС заднего левого, но на мозг идет свой датчик который стоит на коробке. Так ли это все? Потому что у меня всё нормально работает на моем комплекте. Хочу понять разницу в геморе. И еще момент - в чем отличие турбо джея марка и крауна?знаю что у крауна иммо стоит, у марков только у 110, у 100 вообще не было иммо никогда.

Доброго времени суток!

Имеется соарер JZZ30 2.5 twinturbo, R154

хочу воткнуть 2JZ-GTE. Так как сложно найти 2jz-gte НЕ vvti, скорее всего, придется втыкать vvti-ный мотор.
Почитал форумы тоурерв, соарерклаб, но не все моменты описаны однозначно...
В связи с этим, в голове рождаются вопросы :) Много ли геморроя я заработаю :)
Мотор будет покупаться вместе с косой и мозгами. Скорее всего, мотор с Аристо.

Конкретно, хотелось бы узнать следующие вещи:

1. Что нужно будет делать с электронным дросселем, который ETCS ? можно ли его оставить на моторе? Если будут автоматные мозги, а коробка будет 154, будет ли все корректно работать?

2. Косу, я так понимаю, придется удлинять? или же мозг колхозить в коробочку под капотом?




3. Ну и еще - какие могут быть подводные камни при таком свапе?

Заранее спасибо за помощь :)

Парни, не могу настроить зону до 3500 оборотов, как-то двигатель раскручивается слабо, а потом нормально.
Карты и логи apexi pfc приаттачиваю, там есть буст и шлз так что все понятно, ну а кто не может открыть, вводные такие:

холостые УОЗ 15, смесь 14.8
800об, буст -0.31, смесь 14.5, уоз 25
1600об, буст -0.24, смесь 13.71, уоз 33
1800об, буст -0.2, смесь 13.1, уоз 34
2000об, буст -0.14, смесь 13.43, уоз 36
2100об, буст 0, смесь 13.54, уоз 38
2200об, буст 0.07, смесь 13.13, уоз 39
2300об, буст 0.1, смесь 14, уоз 41
2500об, буст 0.14, смесь 13.47, уоз 41
2700об, буст 0.17, смесь 13.26, уоз 40
2900об, буст 0.23, смесь 12.53, уоз 39
3200об, буст 0.3, смесь 12.63, уоз 37
3600об, буст 0.41, смесь 12.19, уоз 36
4100об, буст 0.58, смесь 12.63, уоз 27

Что-то с настройкой не так, или турбина медленно раскручивается, турбина гидрид HKS2835 c компрессорным колесом от gtx3076r

Выбираю насос,встал вопрос какой брать.
Ставить буду на краун 151,как я понимаю станция там как у 100 маркообразных.
Так вот,встанет ли на эту станцию насос от 1узета?
И не будет ли слишком жирным насос от узета на 1жзгте?

Подскажите пожалуйста. Поставил компьютер Apexi power fc двигатель 1jz gte, машина заводится и глохнет. В чем может быть причина? Комп сбрасывал на заводские настройки, машина с завода была автоматная, поставили механику, на родном компе от автомата ездила, сейчас родной от механики. Комп Apexi на МТ

поставил тюнь дроссель на 80мм и незнаю как правильно выставить датчик положения дроссельной заслонки? мотор 1jz gte автомат!

Народ хотел коротко тему обсудить, у меня Ге обычный, 200сил
Я прекрасно знаю что лучший тюнинг атмо это покупка турбо, но в данный момент немного не срост, точнее на этот год придется пока забыть об этом.
Вопрос следующего плана - я подумал что можно купить турбоколлектор, турбину от субаря какогонить, все это так как по броссовой цене идет можно даже приварить друг к другу, суть не в этом, суть в том чтоб дунуть в сток 0,25- 0,3 бара. меня бы это полностью устроило! с 200 до 230-240 сил подняться на ближайший год-два. Потом турбо купить.
НО
Есть такой ньюанс что по факту там надуется только 7-10сил ))) и вот почему)))
Есть такая формула - мощность желаемая делить на мощность стоковую и минус 0,85 КФ наполняемости Атмо
В итоге мы получаем что если в стоке 1jz-ge 180лс, то к примеру чтобы получить на этом блоке хотя бы 230сил, нужно 230/180 - 0,85. Получается 0,42 бара (сами можете посчитать), то есть уже не получается снять 230сил ибо датчик мап и сам Эбу расчитаны на 0,3бара и потом авария и отсечка
Далее если ближе к делу 210/180-0,85 получается 0.31, то есть самое лучшее что получится снять с 1jz это сил 7-8 =)))
К чему я это все - дело в том что мотор имеющий VVTI уже по такому расчету работает на 0,26 барах в пике, и имеет 204лс в стоке,а поднять больше не позволит ни электроника, ни железо.
Если кому интересно можете просчитать сток турбо 280/180-0,85 получается 0,7бар то есть расчет вроде как верный..
Подытог - смысла в тюнинге атмо ровно 0. Надуть его не получится, турба и компрессор не дадут прихода, если не считать приходом 5лс )). Закись в РФ сложно заправлять. А инд дроссельные заслонки не поставить потому что впуск коллектор расчитан на 2 круга впуска малый и большой и поэтому ничего не получится. Надеюсь что моя статья как-то усмирит желающих сделать Атмо значительно веселее. )) Прошу статью не считать за научный клад!!Я просто расписал как оно все есть, для новичков. Для всех остальных есть турбо мотор.


пс. но единственное что может взбодрить Атмо это старый добрый набор пришедший к нам от тазов =)) А именно - портинг каналов впуск-выпуска, учитывая объем и количество цилиндров думаю что увеличение каждого канала на 1мм, даст сил 10-15 точно. Далее можно облегчить клапана это то же даст сил 10-15 за счет отодвигания порога максимальных оборотов выше и как следствие повышение мощности, ну и последнее что можно сделать за малые бабки, это увеличение СЖ до 11, путем фрезерования гбц на 0,5 - 1 мм (надо считать) и перехода на 98й бензин, я думаю еще сил 5-10 даст. Впуск - выпуск конкретно на ЭТОМ моторе имхо ничего не даст, главное чтоб каталик был не забит, а впуск был почти прямой с нулевиком.
Спс что дочитали )

всем привет, проблема такая,
мотор начинает тупить зависают (отсекает обороты )при бусте 0,7 0,8 и газе в пол,
на второй передаче это 5000-6000 на третьей 3500-4000 на 4 3000
а когда едешь в % 20-30 дросселя то все ок, ну там и давление 0,3 0,4
свечи поменял топливный насос поменял, думаю на катушки, но покупать их чисто для проверки не вижу смысла
, кто что думает ?может кто сталкивался ?даже на нейтрали когда буст доходит до 0,8 он не докручивает до отсечки тоесть зависает примерно на 6200 дальше давишь на газ он там протупит протупит и вроде уходит в отсечку 7200
еще вопрос, за что отвечает толи клапан толи саленоид под впуском ?
мозг мт 1 jz gte vvti

Доброе время суток!Непроходите мимо , помогите начинающему!Знаю , что тема уже избита и пережевана , но на некоторые вопросы ответы найти не могу или плохо ищу!В общем так - Есть 500 тыс. деревянных , хочу взять Марка самурая ( jzx90)с движком 1jz-ge , и заказать распил комплектации естественно Tourer V (jzx90 - 1jz-gte)... Теперь , какие у меня возникли вопросы:
1) Хватит ли моих 500 деревянных на такую операцию?
2)Есть ли различия по кузову? (Всмысли по надежности , жесткости , может на V есть какие то распорки с завода или еще , что-нибудь) или можно взять хоть гранд комплектацию , хоть двушку любую ... или же лучше искать Tourer S...?!
3) Есть теплый гараж на 2 машины , там есть лебедка , яма , инструменты , два моих товарища , но вот нету особых знаний и опыта в таких операциях , да шаровые сможем заменить , свечи с маслом поменять , но такого из нас никто не делал , вопрос стоит ли делать самим или проще заплатить опытным ? Или не так страшен черт как его малюют?! И разобрать Tourer s до галимого кузова и с распилыша Tourer V перекинуть все на S , не так уж сложно?!

P.S. Переставлять с распила хочу вообще все , даже болтики , клипсы , двери , стекла ну вообщем ВСЕ!