Летом пару раз обнаружил, что стрелка температуры начала подниматься выше положенного, включал печку, сетуя то на грязный радиатор, то на жару и кондиционер. Промыл радиатор, помните, я тут целую инструкцию написал :) Поначалу показалось, что проблема ушла. Но потом такое случилось раз, потом другой уже на промытом радиаторе. В обоих случаях заметил, что вентилятор охлаждения не соизволил включиться. Да, оный вентилятор, как положено, периодически включался, но не всегда. Результат: недавно менял выдавленные сальники с передней стороны движка. Бюджет 11 тысяч. И надеюсь, что лишь этим обойдется, т.к. появилось подозрение на убыль ОЖ.

В чем может быть проблема: датчик включения вентиляторов или термостат


Они оба были заменены незадолго перед заменой сальников. Это было очень даже зимой, потому проверить, когда должны включаться вентиляторы охлаждения, сложновато.

Сейчас погода пляшет между -10 и 0 градусов. Я даже не знаю, при какой температуре окружающей среды при прочих равных должно включаться охлаждение.

Что я сделал и что я не мог сделать...
1) Сейчас при нуле включил кондиционер: сразу же заработали оба вентилятора охлаждения
2) Попробовал снять фишку с датчика включения вентиляторов на термостате в надежде, что отсутствие сигнала с него может принудительно включить вентиляторы: никакого эффекта, вентиляторы стояли
3) Пытался подключиться через ELM327 еще давно, но почему-то Torque Pro не хочет коннектиться на моем китайском Xiaomi MI2 - на предыдущем телефоне соединялся, тут сопряжение по блютусу выполняет, но не подключается - даже если там есть график температуры ОЖ, я достукаться до этого не могу.

Осложняет все то, что стрелка температуры "чуть ниже середины" - она там залипает на хрен знает какой диапазон температур, потому ее отклонение выше середины говорит уже о неплохом перегреве походу, а даже если температура еще в норме, я не могу это увидеть.

Вопрос, собственно: что делать?
1) Искать телефон, который соизволит подключиться к ELM327 И искать там график температуры ОЖ? Тогда вопрос: при каких температурах должен включаться вентилятор? Ведь я даже не знаю, должен ли он вообще при такой погоде включаться, а когда узнаю, что должен, может быть уже поздновато - с этой "залипающей" стрелочкой проворонить можно очень легко.
2) Предохранитель? Тогда какой, и какого ляха оба вентилятора прекрасно включаются при включении кондея?
3) Сразу ехать к диагносту? Тогда с какими вводными? Я уже по своему опыту привык, что нужно приезжать с чем-то большим, нежели "не работает, епта", иначе есть риск получить соответствующий результат. Проводка? Вероятно. Но, опять же, что ему сказать про температуры, при которых должен включаться вентилятор? И не должен ли он (ну мало ли) включаться при отсутствии сигнала - ведь я сдергивал фишку с датчика - может проблема в другом?

Прошу совета по вопросу, бо менять опять сальники, а то и двигатель меня вдохновляет слишком слабо :)

Сегодня заметил такую вещь.
Сразу скажу, что на улице не жарко, около +12 градусов.
Стрелка указателя температуры в зависимости от режима езды, незначительно отклоняется от середины шкалы вниз (в сторону уменьшения температуры). Это приосходит при движении накатом, перед перекрекрестком или во время остановки на светофоре. Только тронулся, соответсвенно добавил газу, стрелка указателя температуры не скачком, но достаточно быстро возвращаеться в норму. Отклонение не сильное, но глазу заметное, а именно, если смотреть на пиктограмму указателя температуры, то она состоит как бы из двух частей: поверхность жидкости и шкала. Так вот, в нормальном положении стрелка перекрывает "жидкость", а когда стоишь, то эта самая "жидкость" над стрелкой. Одним словом видно как стрелка "плавает".
Просто раньше не обращал внимания, и всегда считал, что температура должна быть постоянной, и ее перепады в рабочем режиме прогретого двигателя незначительные и на этой шкале не отражаются.
Что, скоро термостату пипец придет? Кто что думает?

Доброго времени суток всем.
Проблема в следующем. Зимой (в среднем до - 5) все нормально. Когда теплее завожу и спустя некоторое время, хотя машина еще не прогрета и стрелка температуры только только начинает отрывается от минимума срабатывает вентилятор радиатора буквально секунд на 15 плюс минус. В течении прогрева, или если не жду и потихоньку еду, все это дело повторяется до момента полного прогрева. Иногда стрелка температуры прямо на глазах падает на пол нормы и спустя некоторые время скачком возвращается назад. Так я к чему. Я предполагаю что есть воздух в системе, неисправен термостат или тупо неисправен датчик включения вентиляторов. Больше грешить на что, система проста как на автовазе или может быть вентилятором управляет комп и все сложнее чем я думаю ? Может кто сталкивался.

Добрый день! Сталкиваюсь с такой проблемой.
На F23A временами скачет температура двигателя, в меньшую сторону. Проявляется в следующем: стоишь к примеру в пробке, стрелка температуры упала, не в самый ноль, но по рискам градусов до 50-60, держится там секунд 10, затем снова встаёт на место. Данное явление сопровождается повышением холостых оборотов, что тоже немного неприятно, так как ползёшь на тормозе с маленькой скоростью, раз, и обороты поднялись (не сильно, на 200-300 примерно), т.е. до тех оборотов, с какими двигатель работал бы с текущей температурой, так держит секунд 10 и снова температура возвращается на место, холостые соответственно тоже падают. По компу в этот момент тоже видно, что показатель температуры падает, скажем с 85 до 55 в этот период. Частота и уровень падения температуры разные, бывает что и на ходу такое проявляется, но продолжительность всегда 10-15 секунд. После смены термостата поведение не сменилось. Вопрос: с чего начинать? Один ли датчик установлен, иди идут 2 разных на панель и комп? Судя по одновременной реакции ХХ и стрелки на панели, должен быть один. И где он установлен, как менять? Либо в чем-то другом может быть дело?

Попытаюсь вкратце изложить
Полез чистить дроссель, кхх, почистил, собрал всё, из одного из шлангов КХХ начал капать антифриз, снял кхх на следующий день, а он был в подклиненом состоянии, промыл снова, брызнул силиконовой смазкой, поставил, всё равно капает из того же шланга, который идёт от кхх на двигатель, снял еще раз, разобрал, всё замечательно крутится вертится

Вроде бы всё собрал в таком же порядке в каком и разбирал, ничего не забивалось

Если этот шланг наклонять вниз, то антрифриз из него вылеывается, т.е он не забит 100%, хомутики тоже в порядке

При этом машина греется больше нужного, вентиляторы срабатывают только тогда когда стрелка температуры выше середины на два три деления

Ощущение что по какой то причине антифриз не циркулирует по системе, т.е от клапана хх он не попадает в двигатель
Все патрубки горячие, воздух выпустил

Помогите, мб кто сталкивался

Помогите люди добрые
Суть проблемы:
1) на хх происходят толчки двигателя. На тахометре стрелка стоит на 600-700 оборотах, происходит толчек и во время толчка стрелка падает до 400 оборотов.
2) набор оборотов до полутора тысяч происходит как надо, после 1.5 до 3 тыс. набор оборотов очень вялый, с небольшой вибрацией двигателя, если переключилась передача на 3 тысячах, вибрация прекращается, если набор оборотов продолжился, вибрация остается.
3) если сработал кик даун, тобишь перескакивает порог в 3 тыс. то двигатель нормально едет снова, набор оборотов как и должен быть. если же прыжок за порог в 3 тыс. произошел без кик дауна, с вялым набором, то присутствует резкий набор оборотов, как будто немного залило двигатель и переходя порог в 3 тыс. он выстреливает, на любой скорости с пробуксовкой.
Самое главное что все эти рывки, тычки, ускорения и вялые наборы оборотов происходят на не изменяющемся положении педали акселератора.
очень напрягает что свечи зажигания живут 300 км +-50.
При новых свечах двигатель работает отменно, никаких рывков и тычков. Как будто новый двигатель полностью без нареканий. но стоит проехать 300 км и свечки отправляются в помойку. Очень накладно тратить каждые 2-3 недели около тысячи рублей на свечи.
При этих же симптомах двигатель не набирает более 5 тыс. оборотов. При новых же свечах двигатель развивает максимальное значение, почти 7 тыс.
При замене свечей, на них светло- серый нагар.
При поездке в сто обнаружилось, что не работает датчик массового расхода топлива и датчик температуры входящего в двигатель воздуха
В этом ли проблема?

Добрый Вечер всем участникам форума!
Как вы поняли из названия темы, сообщение пойдет о заезженной проблеме с оборотами.
Что имеем: Honda civic 2001г двигатель: D15B, КПП ВАРИАТОР.
Суть проблемы:
С утра, как машина прогрелась до нижней полоски температуры, включаем передачу S или D, обороты падают, потом снова возвращаются в нормальное положение и такое можете пройти 2-3 раза. Как обороты успокоились, чувствуется вибрация по кузову, видно даже как руль вибрирует. Отпускаем педаль тормоза и машина начинает движение. Подъезжаем к светофору и начинаем тормозить, чем ближе к остановке тем меньше становятся обороты (доходят до самой нижней полоски на тахометре, а это вроде около 500, но бывает и ниже) в этот момент мы чувствует бешеную вибрацию и если это в темное время суток, то можно увидеть на перед стоящей машине как фары начинают подмигивать. Машина остановилась, обороты вернулись в свое нормальное положение.
Как машина прогрелась до рабочей температуры, начинается беда со стартом. Стоим на светофоре, загорается зеленый, отпускаем педаль тормоза (отмечу: машина начинает двигаться вперед только при полностью отпущенной педали тормоза) Но двигаться она начинает не сразу, отпустили педаль, нажимаем газ и тут происходит толчок и машина поехала. Так мы катаемся по городу и машина еще сильнее прогрелась, тут уже другие симптомы при старте.
Отпускам тормоз, легкий толчок (мягкий такой, но все равно не приятный) и машина едет. Обороты при тормозе уже не падают.
Если включить режим S, машина начинает двигаться как только чуть-чуть при отпустил педаль тормоза, я думаю и в D так же должно быть, а может и ошибаюсь?

Отмечу: когда двигатель холодный, машина едет в режиме D - педаль тормоза отпустил чуть чуть, никаких толчков.
Начал думать что возможно какой то датчик не правильно дает данные, отключил датчик температуры ОЖ, обороты выросли до 1000тыс, включаю передачу, обороты падают до 700 и машина трогается плавно (педаль тормоза отпустил чуть-чуть и она едет) но это не дело без датчика кататься)

Масло в коробке с фильтрами (оба) менял 7тыс назад, менял на CVT
Воздушный фильтр заменен 1тыс назад.
Свечи откатали 5тыс, стоят простые zfr5?1.1 (последний раз когда откручивал, свечи были белые - бедная смесь) Но такое может быть? Ведь стоит vtec-e и егр
КХХ И ДЗ чистил + ЕГР
калибровку делал на месте (проходит с первого раза)
ELD новый
Генератор полностью новый
Ошибок никаких нету-проверял через бош ктс
Куда смотреть? с такой проблемой езжу уже пол года.

Здравствуйте!
Honda Civic EG8, D15B2.
Иногда загорается джекичан, и холостые поднимаются со стабильных 800 до стабильных 1200. Если заглушить и завести - всё станет снова хорошо. Чек загорается хаотично. Может два раза в месяц, может раз в несколько месяцев. Раньше загорелся на 4000 оборотов, а последний раз стоя в пробке. Благо ЭБУ сохраняет их, и с помощью диагностической скрепки я считал, что это ошибка 06 - Engine Coolant Temperature, то есть - датчик температуры охлаждайки. Причём на приборке с ним всё в порядке, температуру показывает стабильно, и, надеюсь, правильно, без всяких резких рывков.
Хочу найти датчик, который общается с ЭБУ. Если рассуждать логически, то их должно быть два - один на приборку (тупой, для стрелки) и другой в мозг (японской точности для регулировки смеси), потому что при горящем чеке приборка в порядке.
Короче: где мне найти этот датчик? И кто с таким сталкивался - проблема в датчике или в проводке?

Господа, у меня такая проблема Хонда Стрим двигатель D17A плохо заводится утром, вернее на холодную. Стартер крутит хорошо машина иногда схватывает но завестись не может. Диагностика ничего не показала, ошибок нет. Поменял свечи, фильтры. Думал датчик ОЖ заменил, проблема не ушла. Утром стал заводить так грею снятый датчик ОЖ в руке до 20 С примерно, снимаю фишку с установленного датчика подключаю нагретый и тогда заводится без проблем. Машина прогреется немного, я ее глушу и перекидываю на установленный датчик, потом заводится сразу. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

Всем привет, купили недавно Civic ek2, d13b мотор, 98г.в, гнали с соседнего города, пока ехали никаких проблем не возникло, все нравилось, но, как обычно, прошло немного времени и начали вылазить неприятности и так :

1. Стрелка бензина живет своей жизнью, разбирал, померил, через раз пропадает напряжение на обмотке, не стал париться и купил на разборе другой, датчик с разбора вообще отказался работать, на том же разборе нашел еще 1 датчик он ферио (одинаковые по размеру), поставил, заработало, обрадовался, но ненадолго, в баке было литров 20, стрелка показывала правильно, проехал км 50 стрелка малость опустилась, ну, думаю, все норм, все как надо, но потом она зависла на одном месте и в итоге я заглох, при этом, ни лампочка не загорелась, ни стрелка до конца не упала (по тихой сползала), что это? Приборку снимал, лампочка на месте, куда рыть? Кстати, стрелка второй день на одном месте так и стоит. UPD : оба датчика с разбора не рабочие, проверяли мультиметром, это болезнь у этих машин что ли?

2. Подтраивает, жрет литров 12 в режиме пенсии, медленно разгоняется, при том, что двс и акпп на отлично, заезжал к знакомому на сто, проверяли, все огонь ( с самого начала знали, что от 1.3 нечего ждать, тем более, чтобы погонять в семье еще есть Марк на gte и цивика купили, чтобы по тихой кататься по городу и за город ), но разгоняется Civic медленнее газели при "педаль в пол", то нормально, то опять не едет, самодиагностика выдала только тьму ошибок ABS, вообще все ошибки ABS, при этом, на приборке ABS не горит, а ошибок двигателя не выдало вообще, ошибки ABS я сбросил и они пропали до сих пор. Позже я съездил к знакомому электрику и он прибором выявил ошибку лямбды, подскажите, какую ставить или от чего подходит, чтобы старую выкинул, новую вкрутил и поехал?

Ну и до кучи, после первого дождя при повороте руля в обе стороны начал появляться противный скрип, скрип старого дивана.

Остальное все проделали, поменяли масло везде, фильтра, свечи, топливный фильтр под капотом, насос и сетку в баке, еще думаю дроссель почистить и форсы.