Стою перед выбором натяжителя ремня навесных агрегатов двигателя 1AZ-FSE , какой наиболее беспроблемный: с аммортизатором или пружиной ? жаль Димасфена уже нет с нами, он вроде хвалил пружинный, однако были так же отрицательные отзывы, но без разбора причин... Наверное не на пустом месте более свежие модели Тойота стала делать с пружиной, но вот так ли надёжно это решение на наших старых двигателях? Напишите о своём опыте т.к. наступать на грабли нет желания, да и место под капотом очень неудобное для метода проб и ошибок...

подскажите передняя подушка двигателя NADIA ACN10 2002 двигатель 1AZ-FSE каталожный номер и где подешевле заказать

может кто сталкивался с такой проблемой: потеет маслом левая часть двигателя 1AZ-FSE - в чём может быть дело? поиском ничего не нашёл... возможно движка меня о чём-то предупреждает и проще проблему решить пока ещё не поздно? Буду рад любой информации из личного или чужого опыта! Заранее спасибо!

Добрый день форумчане.
Имеем Авенсис 2005 года рождения с мотором 1az-fse (европеец)механика с отсутствующей системой EGR.
Мотор труп - спасибо хозяину и мотористу помогшему ему успешно скончаться пробежав менее 1000 после замены вкладышей.
Контракт пришел 1az-fse c "всеми любимой" системой EGR+мозги от Caldina 2005.
Понятно что впускной и выпускной коллекторы разные.
Вопрос заключается в следующем (от калды мотор пока в упаковке, навесное не снято, метки продавца на месте) - сможем ли мы переставить впускной +дроссель и выпускной коллектор от старого мотора (без EGR) на мотор от Калды....
Возникнут ли какие-либо подводные камни - на совместимость коллекторов, системой управления, фишками датчиков.
Понятно что можно просто воткнуть мотор и не подключать EGR (из-за отсутствия фишки), но как быть тогда с управлением дополнительным блоком заслонок и дросселем (т.к. на удивление они немного разные).
Спасибо ответившим.

Как правильно заглушить EGR на 1AZ-FSE?
Пока я просто отсоединил разъем от клапана EGR и заглушил трубку идущую от выпускного коллектора, но загорелась лампочка check engine. Машина стала намного шустрее и двигатель колбасить перестало.
Может кто-нибудь подскажет как обмануть компьютер?

Причина глушения EGR указана здесь:

Привет слесарям! ))

Откуда взялось мнение о необходимости обязательной замены роликов и натяжителя ремня ГРМ при замене последнего?

У меня 1G BEAMS, пробег порядка 157500, реальный возможно 180000-200000. за 4 месяца накатал уже 8000. Обрыв ремня гарантирует загнутые клапана, а вот что можно ожидать от подизношенных роликов и натяжителя, да и каков у них ресурс?

Коробке пришло время в ремонт (в дифере болтается привод, пинается адски) следом подходит время мотора (масложор 1.5 л на 6000 км).
Скажу сразу машину продавать не хочу, я не из этих кто спихивает свои проблемы по эстафете. Расчитываю еще на ней кататься 5 лет минимум.
Расклад такой:
Если ремонт: ремонт акпп 45000 примерно, ремонт двигуна (есть мастер может расточить загильзовать чугуном от 3S, плюс поршни кольца и др.)
очень примерно 100 000 рубасов. Итого 145 000

Если замена на контракт с японии: есть варианты мотор+акпп (1AZ-FSE+U241E) примерно 45 000-50 000
плюс работа по установке 10 000 плюс переделка электроники 10 000. Итого 70 000

Если ремонт коробки( 45000) и замена двигуна на контракт с японии 40 000 (читал что подходит, только без штанов и выпуска). Итого: 75 000

Из минусов чисто субъективных из личного опыта:
1 вариант: Дорого мля!!!, Ремонт нашими городскими мастерами вызывает некоторые "сомнения"(может мне такие попадаются)
2 вариант: Наслышан про качество контрактных моторов 1az-FSE, очень надо чтобы повезло с нормальным не жрущим масло и не закоксованым. Не понятно останется рабочим антибукс (VSC) и имобилайзер (связан с компом а он будет заменен в таком варианте ремонта). Хотя на имобилайзер мне пофиг. Электрики говорят сделаем, мотористы отговаривают мол лезть в электронику последнее дело.
3 вариант: Тут Уже получается два сомнения мастера и качество контрактов.

В общем: вопрос такой какой вариант лучше по Вашему мнению или предложите другой.

Замена колпачков на Toyota Avensis Verso (Ipsum) с 1AZ-FE - 2AZ-FE без снятия головы.
Обрадую сразу, мужики это возможно и все делается не снимая головки двигателя, почти в одного, помощь потребуется только при засухарки впуска. Опишу основные моменты, не буду расписывать, как любят некоторые, начиная со слов «открываем капот, ставим упор капота и т.п.» Запасаемся терпением, материть Японцев будете не раз в процессе. Машина продана полгода назад, пишу по памяти. Задолбал синий дым по утрам, жёр масла. За три дня до этого делал раскоксовку, двое с половиной суток лил лавр и шевелил поршня. Пробег на момент ремонта 303 000 км.
У Вас должны быть обязательно: прокладка под натяжитель, резиновое уплотнительное кольцо на клапан VVT-i, колпачки, пару сухарей, мягкая проволка. Из инструментов: динамометрический ключ, головки и разные удлинители, маленькая трещотка, удобная переноска с хорошим светом, пинцет, магнитная «доставалка», рассухарка, большой кусок тряпки, газовая гарелка и наждак. Остальное по желанию.
Снимаем пластиковую накладку под дворниками и железяку к которой она крепится, как при замене стоек. Если нет ямы поднимаем правую сторону, колесо снимать не надо, ставим упор под поддон и откручиваем крепление двигателя спереди (под радиатором) и справа (где у нас цепь). Правое снимаем полностью от двигателя, там одна гайка прикручена с низу. Снимаем катушки, убираем провода, свечи пока не трогаем.
Начинается самое интересное, Я три раза посылал в этом процессе все н@куй и хотел отказаться от этой затеи. Будет долгая война с «косой» проводов. Отсоединяем провода от генератора, все видимые крепления косы. Проблема будет со снятием крепления косы на углу мотора. Снимаем клапан VVT-i, и наблюдаем что до натяжителя на не добраться, ели Вы еще не материли Япов, то сейчас будете. Затачиваем проволоку или электрод как плоскую отвертку нагреваем до красна и аккуратно расплавляем пластиковый хомут который держит косу со стороны салонна под впуском (разберетесь он будет мешать опустить косу вниз). При помощи деревяшки опускаем косу как можно ниже на впуск. Нащупываем крепление натяжителя, подбираем по размеру удлинитель на трещетку и с криком банзай лезим его снимать. В процессе опускаем, поднимаем, мотор как Вам будет удобнее добраться до натяжителя. Он короткий, снимется без проблем. Прокладка под ним одноразовая. Если натяжитель у Вас в руках, примите мои поздравления, остальное Вам покажется «милой прогулкой с любимой ласточкой».
Снимаем крышку клапанов, свечи. Не знаю как Вы будете проворачивать коленвал, у меня авто было с МКПП. Замеряем зазоры (кто позже захочет заморочится регулировкой зазоров клапанов) делаем метки на цепи и звездочках. Откручиваем звезду с выпускного распредвала, вал держим ключом, а не за цепь. Аккуратно вынимаем звездочку, после этого цепь натягивайте проволкой, откручиваем валы, вытаскиваем стаканы, переписываем циферки (кому это необходимо). Опускаем что то длинное в первый цилиндр и выставляем ВМТ, следите за цепью. Не пугайтесь, когда будете крутить коленвал, побежит масло с отверстия клапана VVT-i и натяжителя. Закрываем ВСЕ отверстия тряпкой, оставляем на виду только один клапан с которым будете работать. Пихать в цилиндр всякие бельевые веревочки, шнурки с ботинок и прочий хлам не нужно, клапан почти сразу упирается в поршень. 1-4 цилиндры рассухариваем, меняем колпачки, засухариваем, сухари ловим магнитиком, аналогично 2-3, как рассухаривать клапана инструкций полно в инэте. Будьте аккуратнее при маневрах с рассухаркой возле лобового стекла и не шевелите коленвал с рассухаренными клапанами!!! Если не потеряли или не уронили в двигатель сухарик, Вы мастер. Я один уронил в мотор, упал в поддон, так там и ездит.
Муфта VVT-i у нас разборная, если есть желание можно вскрыть и помыть. Мажем стаканы маслом и вставляем на место. Ставим распредвалы и затягиваем по мануалу. Далее на выбор, крышку или натяжитель с клапаном VVT-i. Я поставил крышку, прикрутил на пару болтиков, чтобы при установке натяжителя случайно ничего не уронить в мотор. Оттягиваем сабачку натяжителя отверткой, вдавливаем в корпус шток и фиксируем маленьким крючком, разберетесь. Ставим натяжитель крючком вниз, чтобы он под силой гравитации при первом прокручивании двигателя стартером или другим способом соскочив с фиксатора остался в низу. Можно снять крышку клапанов (если ставили) и убедится в натяжении цепи.
Собираем. Скрестив пальцы заводим и начинаем гордиться собой. После этого все манипуляции с этой машиной покажутся детским садом. Синий дым пропал, после телодвижений с раскоксовкой и колпачками проехал 12 000 км. без замены масла (авто на газе, масло после 12 000 жалко сливать, светлое) Уровень ушел на 2-3 мм. радости не было предела.
На форуме не бываю, на вопросы отвечу, пишите .

Всем доброго дня!
Caldina AZT246W 1AZ-FSE 2004г.
Мотор уже прилично изношен и я сейчас озадачен поиском контракта. Думаю если брать, то со всем навесным, чтобы все обновить, да и коллектор у меня с выбитым катализатором его тоже хочу поменять.
Есть варианты моторов 2006г (послерестайл) у них коллектор уже на две лямбды.
Так вот вопрос: если взять такой мотор всборе с ЭБУ смогу ли я его поставить вместо своего без лишних проблем или мне придется еще что-то поменять чтобы он прижился?
Чем еще они отличаются, с какими заморочками я могу в этом случае столкнуться?
Подскажите, кто знает, буду рад любой информации.

Приобрел машину с пробегом 300тыщ, прошлый хозяин говорил , что в двиг не сувался.... был лязг как у трактора! признаки на цепь! Забил и ездил, сейчас пробег 345 тыщ, жор масла 2-3литр на 5 тыщ, появилась детонация , думал катушка, но нет! компрессия показывала 15 - 13 - 15 - 10.... 4 цилиндр был плох, хотя свечи вроде ниче! вначале думал просто цепь хоть поменяю, но друг моторист сказал меняй маслосьемные тоже.... ИТОГ раскидал двиг , в 4 цилиндре была выработка на гильзе, все утверждаю что они одноразовые эти двигатели.. Ноя все же отдал на гильзовку, токарь посоветовал все цилиндры гильзовать... через 3 дня будет готов блок... посмотрим что выйдет))) РАЗБИРАЛ САМ , ВСЕ ОТШЛИФОВАЛ ОТМЫЛ , ЖДЕТ БЛОК))) впервые разбираю сам!!! ни че сложного, по зачастям около 12 Тыщ вышло!
13506-22030 Цепь грм 2 804,89
13540-0D020 Натяжитель ремня грм 775,14
13559-22011 Планка натяжителя цепи ГРМ 672,91
13561-0D020 Направляющая цепи грм 533,85
Toyota 13011-22220 Кольца поршневые комплект 2 728,44
Toyota 90311-76001 Сальник коленвала задний 524,07
Toyota 17171-22030 Прокладка впускного коллектора 140,08
Dayco 89144 Ролик натяжителя приводного ремня генератора 490,86
Toyota 90301-69006 Кольцо уплотнительное насоса системы охлаждения 101,32
Toyota 90430-37140 Прокладка крышки маслозаливной горловины 52,71
Blue Print ADT32109 Фильтр масляный двигателя 107,05
Toyota 11115-22050 Прокладка головки блока 1 217,09
Toyota 9091302111 Колпачок маслосъемный выпускной 16 шт 1 277,60
Toyota 90311-38059 Сальник коленвала передний 246,10
Toyota 90919-YZZAE Свеча зажигания 4шт 403,40

еще потребуется масло и ОЖ ... отпишусь что и как , буду фоткать процесс сборки